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物流成本降低的途径分析
作者:佚名 来源:网络 发布时间:2012年04月22日 亚博苹果手机下载: 【字体: 关闭

近日,中国物流与采购联合会(简称“中物联”)发布调研报告指出,物流“国九条”出台以来,营业税差额纳税试点企业平均减少纳税额372万元。过路过桥费仍是物流企业沉重负担,37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%。

收费站能否大幅度撤掉一些,以切实降低物流成本呢?过路过桥费仍是物流企业沉重负担,37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%,这一现状不能引起重视和思考。

和费改税同步施行的,还有撤销政府还贷二级公路以下收费站。事实上,事情远非想像的那么简单。在好多地方,收费站撤站情况并不乐观,可以说乱象丛生。被撤的收费站寥寥无几,许多该撤的站或因财政补贴难到位,或因收费人员难安置而没有撤销,一些无证收费站也因为难舍既得利益继续违法违规收费。有些地方虽然撤站了,原有人员却按兵不动,等待将二级公路升级为一级公路,重新设站收费。而一级公路、高速公路何时终止收费,更是遥遥无期。

公路建设是不是非得靠收费?不收通行费,这路就修不起来、养护不好了吗?也许有人会说,地方政府贷款修路,然后向过往车辆收费还贷,这是国家明文批准的。可我想说的是,早先修建的公路,并没有向过往车辆收费,那建设资金是从哪里来的呢?另据悉,我国到2020年有望停止对公路收取通行费,既然到那个时候可以不再靠收费修路,现在为何不能?有资料显示,目前全世界收费公路达14万公里,其中10万公里在中国。既然外国能建免费公路,我国为什么不能建?

其实政府完全可以通过其他方式筹集道路建设资金。比如从政府税收中列支——税收取之于民,用之于民,用来修路为何不可?再比如,把道路建设资金按计划加入到燃油税中——车辆通行总要烧油的,等于把以往的过桥过路费分散到油料中收取,这对驾驶员来说也很公平、合理。国家把公路建设权限收回,统一规划,统一筹集资金。虽然工作难度大一点,但既能还原公路的公益性色彩,又能避免地方政府在公路上违规收费,不值得一试吗?

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